回顾了40年来碳纤维复合材料在飞机结构中的应用发展过程，从成本角度分析了影响其在飞机结构中扩大应用的障碍和现状，指出以碳纤维复合材料在空客A380、A350和波音787飞中的大范围应用为代表，碳纤维复合材料技术已克服了成本障碍，为今后在更多领域高性能结构的大范围应用提供了可能，进入了大规模工业应用的新纪元。根据飞机结构使用碳纤维复合材料的经验教训，针对国内碳纤维发展现状，指出为扩大国产碳纤维在飞机及其他高性能结构中的应用，碳纤维生产企业应努力的方向：首先是保证产品质量的稳定性和可靠性，制订符合国际规范的材料标准和验收方法；其二应注重对碳纤维下游产品，即复合材料及其结构研制与评定，碳纤维是否能用于飞机结构，其主要依据是碳纤维对复合材料结构制造的适用性和相应的性能指标；同时应注意对复合材料结构设计技术的普及和人才培养。最后根据飞机结构完整性的要求，提出了对第二代碳纤维力学性能指标的某些建议。

      高性能纤维包括很多种类，其中在飞机结构中应用过或曾经应用过的有下列品种：玻璃纤
维、硼纤维、芳纶和碳（石墨）纤维。由于玻璃纤维弹性模量低，其复合材料无法满足飞机结构的刚度要求，因此无法用于飞机承力结构；硼纤维复合材料由于其加工性能差，早期曾在军机尾翼结构上得到过一些应用外，目前仅用于结构修理；芳纶复合材料在1980年代中期一度认为有可能在飞机结构中大量应用，但经使用实践后发现其容易吸湿，给结构带来很多隐患，现在很多飞机公司己将其列为结构禁用的纤维。

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