玻璃纤维增强复合材料(FRP)是去年在奉贤区航南公路拓宽工程中应用的新型材料，它具有轻质、高强、耐腐蚀的显著特点。通过介绍了玻璃纤维增强复合材料及结构的性能和特点及该材料及结构在桥梁拓宽T程中的应用，可供实际应用参考。

      随着我国国民经济的飞跃发展，上海郊区公路已规划和新建了大量干线公路，但还保存着不少20世纪60年代修建的技术标准较低的县道，它们还继续发挥着其公路网中联系主干道或区域公路网中的次干道作用。由于公路养护部门的辛勤养护和维修，以及交通量相应较少，目前路况较好，路面平整度甚至达到或超过主干道的标准。但美中不足的是60年代建的桥梁，不少中小跨径公路桥梁的宽度仅为净-6. 5m，且无人行道，机动车和行人、非机动车混行，而道路已放宽至7.0m，形成瓶颈并易发生交通事故。因此拓宽现有桥梁并实施机非分流各行其道成为当务之急。这些中小跨径桥梁拓宽车道增设人行道，在技术上并非难事，但常规的施工方法须拓宽桥台、增设桩基、桥台挖基、搭设围堰、抽水，工序冗多，工期较长，特别是需要临时封闭交通，或修建便道便桥以维持日常交通。为了解决上述矛盾，结合这些20世纪60年代修建的中小跨径桥梁结构一般都采用重力式八字翼墙的特点，提出应用具有高强薄壁特性的玻璃钢材料作为拓宽的人行道梁，直接架设在重力式八字翼墙压顶上。根据《公路桥梁地基基础设计规范》有关规定：多年稳定的翼墙地基，其地基承载力可以提高的原则。由于增加的人行道部分自重和荷载不大，拓宽桥台时不需再打桩、挖基、搭拆围堰降水，简化了很多工序。原有车行道的栏杆位置正好拓宽成7m的车道，两侧人行道即应用玻璃钢梁进行架设。2007年在奉贤航南路选择了二座桥梁进行试验应用，达到了预期的目的，减少了总体投资，方便施工，缩短工期，减少了对日常交通的影响，取得了较好的社会效益和经济效益。

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