丰田公司工程设计底盘组经理Vik Bhatia说：“拉挤复合技术使我们能够设计出比以前的车型轻20%的座椅结构，并达到我们的成本目标。巴斯夫、L&L产品公司和Flex-N-Gate是很好的合作伙伴，帮助我们实现了目标。”

座椅结构是L&L产品公司连续复合材料组合（CCS）技术的第一个内部应用，该技术使用了巴斯夫的聚氨酯拉挤材料组合Elastocoat 74850。CCS是一种纤维增强的复合材料载体，在二维平面上具有高度工程化的密封剂和粘合剂。该座椅还采用巴斯夫的冲击改性聚酰胺6 Ultramid®B3ZG7 CR二次成型，以打造60%的座椅靠背3D形状。

L&L产品部产品工程经理Hank Richardson说：“通过这种合作关系，我们能够减少使用包含60个冲压和焊接部件的全钢组件，并整合成四个复合材料部件，从而减少与金属座椅结构相关的组装和废料成本。这也使得座椅系统的功能更强。”

“我们继续展示拉挤技术提供轻质、经济的解决方案以及综合功能的能力。”巴斯夫高性能材料部热塑性复合材料技术负责人Kipp Grumm说，“座椅结构中的注塑成型拉挤梁的独特设计也通过了所有相关的碰撞测试要求，并为在汽车应用中更多地采用复合材料打开了大门。