目前飞机复合材料机体结构主要采用热固性复合材料，热塑性复合材料是有力的竞争对手。验证件拥有主要的机身结构的所有典型特性，如薄蒙皮、闪电防护、桁条和框，能够在一个真实的工业环境下对这些技术进行详细评估。

 

　　Stelia航宇公司通过法国民用航空研究战略咨询委(CORAC)平台，在“热塑性弓形盒研究与技术”项目(2015-2017)中每年投资2500万欧元。项目既是一个技术上的挑战——比热固性树脂基复合材料低得多的成熟度水平，也是一个经济性问题——下一代单通道飞机必须比之前采用金属技术的要更具成本竞争力。Stelia为空客全系列飞机设计和制造机身段组件，用户还包括ATR、庞巴迪、波音、巴西航空工业公司和诺·格公司。

 

　　Stelia是项目承担方并且负责设计，使用热塑性碳纤维带材料和闪电防护结构，利用自动丝束铺放(AFP)和非热压罐(OOA)固化工艺制造了验证件蒙皮，之后在法国的研究与技术中心进行最终的结构装配。公司选择了法国热塑性复合材料的顶尖供应商来提供互补的技术包，如：热塑性桁条的机器人动态感应焊，桁条和框的快速压模，用包模的短纤维和长纤维制作混合热塑性结构。

 

　　博舍工业集团为Stelia航宇公司供应了材料，该集团于技术织物和热塑性复合材料解决方案。集团技术团队利用Pipreg热塑性材料解决方案开发了一个有机板，基于初始的Stellia规格，这是用于框的最佳材料。聚醚酮酮(PEEK)基的Pipreg层压板加上特定的碳加强件，可从低温到非常高的温度下都展现出卓越的力学和疲劳性能。得益于前沿和颠覆性的化工和加工工艺发展，博舍在纤维和PEKK之间形成了一个改进的且独一无二的界面。

 

　　博舍Pipreg层压板满足项目所有的试验、工程和加工目标，Stelia使用它生产了验证件上所有的复合材料框，并且引入到一个包模的舱门组件上。博舍工业与Stelia合作超过2年，在热塑性碳纤维材料领域是值得信赖的开发伙伴。