随着先进复合材料在飞机主承力结构（如机身结构）中的大量应用，工程上迫切需要大型复合材料加筋板壳的快速建模打样计算、稳定性（刚度）和强度分析的理论和程序支持。基于稳定性理论，并综合复合材料任意加筋板壳有限单元和复合材料层合板壳失效理论等方面的成果，开发了一个机身复合材料加筋板壳
结构的稳定性及强度分析程序(CSSAP)。该程序系统不仅可以进行复合材料f加筋）板壳的线性稳定性和强度分析，还可进行非线性稳定性和强度分析；可对较粗的网格划分，得到临界屈曲应变和后屈曲时的应力。通过一些算例与文献结果的对比，表明本程序系统能够满足工程上的精度要求。并且，通过对实际机身一个典型复合材料加筋板壳的计算，表明本程序系统也可用于飞机工程复杂结构的分析。
当前，复合材料在军机结构上的广泛应用已是一种体现飞机先进性的重要标志，并且。大型民用飞机也在积极地将复合材料应用于主承力结构上。因此。针对复合材料结构开展的理论和应用研究越来越受到各国飞机设计部门的高度重视。实际上，复合材料在军机上的应用己从翼面结构向机身结构的方向发展。且主要采用了加筋层合板壳的结构形式。由于这类结构的主要失效是由丧失稳定性引起的，故为保证其使用的安全性，在飞机结构设计时必须对复合材料加筋板壳结构的稳定性进行分析。对于大型民用飞机而言，其中机身的上壁板一般采用薄壁双向复合材料加筋结构，其极限承载能力设计主要包括强度和稳定性两个方面。然而。对于薄壳结构，在一定程度上。稳定性设计又要比强度设计更为关键些。
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