目前玻璃钢管道的制作工艺多采用往复式缠绕工艺，其特点是芯模匀速转动，小车作往复运动，该工艺看似简单，但多数厂家不了解管道的加减速段工艺，导致生产过程中经常在管道端部出现滑纱、加减速段过长、管道表面凹凸不平等问题。此外由于加减速段缠绕角度的变化，力学性能很难达到与管体部位一致，尽量缩短加减速段的长度也是本文讨论的重点问题。

      往复式纤维缠绕管道生产过程中，小车必然存在换向过程，这样自然造成缠绕角、本层厚度、消耗的变化，该部分的计算涉及到理论力学、材料力学以及复合材料力学等多种科学，推导过程也非常繁琐，本文就这方面的问题进行一些探讨。

       加速段长度与芯模直径成正比，与纤维在模具表面的摩擦系数成反比；加速度长度与缠绕角的余切的平方成正比，可理解为缠绕角越大，加速段越小；在实际工程中，既可以根据芯模直径、树脂纤维体系、缠绕角来确定加减速段的最小长度，也可以在确定加减速段的长度、芯模直径、树脂纤维体系后，通过调整缠绕角来保证不滑纱。

资料下载：   纤维缠绕玻璃钢管道端部的缠绕规律.pdf