“随着碳纤维材料制造工艺进步，成本也在不断下探，从应用的车型就可见一斑。之前都用在百万级豪车上，现在许多国产30万-40万元车型上都有了碳纤维的身影，”第五届进博会期间，复合材料综合解决方案提供商HRC市场总监陈文瑾在接受澎湃新闻记者采访时表示，碳纤维材料正面对着越来越广阔的市场空间。
全碳纤维复合材料车身
HRC是一家专业从事轻量化高性能碳纤维零部件研发、工程设计和工业化量产的高科技型企业。今年是HRC第三次参加进博会，“HRC每一届都在汽车展馆中，这给我们提供了非常便捷的机会去了解来自世界各地的各大主机厂，从F1赛车到极地救援车，甚至是飞行汽车、水上汽车等等，每一年汽车馆总是能带来非常多的新理念。”陈文瑾说道。
碳纤维是一种含碳量在90%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。在现代工业体系中，碳纤维已经不可或缺，大到飞机制造、小到羽毛球拍、鱼竿等，都有碳纤维的身影。据海通证券研报，想要达到400公斤普通钢的强度，需要使用优质钢320公斤或铝合金240公斤，而使用碳纤维则仅需160公斤，材料减重效果显著。
在中国本土的碳纤维汽车零部件供应领域，HRC占据了最大的市场份额。
陈文瑾表示，在汽车领域，HRC的碳纤维零部件供应市场份额处于第一的位置。HRC目前与中国本土大部分主机厂都建立了合作，如吉利、比亚迪、广汽、长城、长安、上汽等，不少项目已经进入量产或即将开始量产。
她提到，在HRC最初进入中国市场时，中国主机厂基本都仅有材料部门，而并没有专门的轻量化部门，随着新能源车的崛起，轻量化这一领域逐渐受到了车企越来越多的重视。
由于锂电池自重较大，相较于传统燃油车，电动车重量大幅增加，在主流车型中，电池重量近500kg的车型不在少数。然而重量的增加限制了车辆的续航里程，车企就需要通过减轻其他零部件的重量来降低车身自重，进而增加续航里程、提升车辆驾控性能，碳纤维这种强度高、密度低的复合材料也就成为了车企的不二选择。
据介绍，在中国市场，HRC已经覆盖了复合材料零部件开发及成型的各个环节，从材料选择、工艺推荐到最终的批量生产，形成一个具有高技术壁垒的服务闭环。
陈文瑾提到，随着碳纤维制造工艺的进步、成本的下降，其在汽车行业的应用范围不断扩大，已从百万元以上的车型拓展到30万-40万元车型上，同时也在从车辆外部走进车辆内部，“例如不少车企已经开始在A柱、B柱等汽车结构件上使用碳纤维材料，这对于HRC来说，都是巨大的潜在增长空间。”
值得注意的是，碳纤维材料的应用，也在助力汽车行业实现使用过程中的碳减排。
陈文瑾介绍，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6-8%。对传统车而言，轻量化可直接减少化石燃料，减少污染排放。此外，在某种程度上，轻量化意味着可持续性，因为在制造过程中使用的初级资源更少，实际使用时的能耗也更低。
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