目前，我国已实现初步工业化，但工业化还远未完成，高端装备制造业的不少领域还是空白。要继续推动工业化，实现工业化的目标，中国船舶工业在做好“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”，提高供给体系质量和效率的工作时，关键是抓好创新，在短板领域加大投资。李若谷认为，根据《中国制造2025》规划，海工装备和高技术船舶被列为实施制造强国战略十大重点发展领域之一，未来十年是船舶工业迈入“量变”到“质变”的关键十年。在重要的历史关口，无论是国家产业政策还是金融机构都应当给予船舶工业持续、稳定的支持。

　　从2013年起，进出口银行累计发放船舶贷款1293.81亿元。融资信贷政策进一步向高技术含量、高附加值等高端船型和海工装备倾斜。特别值得一提的是，通过提供有竞争力的信贷优惠条件，进出口银行帮助国内船企在获取部分高端船型首笔订单上取得突破，例如，在液化天然气（LNG）运输船领域，支持中国船舶工业集团公司建造4艘17.2万立方米LNG船；在大型集装箱船领域，支持中船集团建造出口3艘18000TEU集装箱船。“十三五”期间，进出口银行将重点支持船企解决高端制造能力不足、自主创新能力不强、核心竞争力较弱等问题，并助力其在冰区加强船、豪华邮轮等领域实现技术突破，通过政策性金融机构的引领，激发新的需求，培育多元化的市场和产品结构。

　　要努力实现我国经济发展方式的转型，就要促进创新、优化结构。同样，船企在市场竞争中“择优汰劣”，更需要良好的外部环境刺激。李若谷表示，加强对船企科研创新的激励和管理势在必行。比如，完善支持创新的相关政策，利用财税、知识产权?；さ日叽胧┕睦笠导哟罂蒲型度?，?；て笠荡葱氯惹椋伎蒲谐晒蚴导噬?；引导企业建立创新驱动的盈利模式，鼓励企业掌握核心技术，推动船舶工业由资金导向型向技术导向型转变，逐步改变我国船企在高端船型和关键配套设备领域存在的代工生产模式。“创新成功了给企业减税，那在实验过程中，谁来给予企业帮助？”他认为，全过程给予创新企业一些帮助，是鼓励船舶工业从供给端发力的主要方面。

　　“‘一带一路’发展战略是国际产能合作的难得机遇，船企可以将产能转移到急需提升装备制造业能力的国家，推动我国装备制造优势产能‘走出去’，在把握好适销对路原则的基础上，实现产能合作和互利共赢。”李若谷表示，相信沿线国家的航运业发展也会给中国的船企带来新的机遇。“中国的产能过剩只是个表面现象，中国的产能过剩之所以成为产能过剩，是因为生产的产品技术含量比较低，质量不过关。”全国政协委员、中国进出口银行原董事长兼行长李若谷在接受本报记者采访时表示，作为中国船舶融资主力银行，进出口银行在中国船舶工业转型升级的过程中，应发挥好金融引导作用，从重点支持骨干船舶企业，提高产业集中度；瞄准高端船型建造，从供给端发力促船企调结构；创新合作方式，稳步推进国际产能合作等三个方面出发，形成创新驱动的内力，提升中国船舶工业在全球产业链和价值链中的位置。

　　目前，我国已实现初步工业化，但工业化还远未完成，高端装备制造业的不少领域还是空白。要继续推动工业化，实现工业化的目标，中国船舶工业在做好“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”，提高供给体系质量和效率的工作时，关键是抓好创新，在短板领域加大投资。李若谷认为，根据《中国制造2025》规划，海工装备和高技术船舶被列为实施制造强国战略十大重点发展领域之一，未来十年是船舶工业迈入“量变”到“质变”的关键十年。在重要的历史关口，无论是国家产业政策还是金融机构都应当给予船舶工业持续、稳定的支持。

　　从2013年起，进出口银行累计发放船舶贷款1293.81亿元。融资信贷政策进一步向高技术含量、高附加值等高端船型和海工装备倾斜。特别值得一提的是，通过提供有竞争力的信贷优惠条件，进出口银行帮助国内船企在获取部分高端船型首笔订单上取得突破，例如，在液化天然气（LNG）运输船领域，支持中国船舶工业集团公司建造4艘17.2万立方米LNG船；在大型集装箱船领域，支持中船集团建造出口3艘18000TEU集装箱船。“十三五”期间，进出口银行将重点支持船企解决高端制造能力不足、自主创新能力不强、核心竞争力较弱等问题，并助力其在冰区加强船、豪华邮轮等领域实现技术突破，通过政策性金融机构的引领，激发新的需求，培育多元化的市场和产品结构。

　　要努力实现我国经济发展方式的转型，就要促进创新、优化结构。同样，船企在市场竞争中“择优汰劣”，更需要良好的外部环境刺激。李若谷表示，加强对船企科研创新的激励和管理势在必行。比如，完善支持创新的相关政策，利用财税、知识产权?；さ日叽胧┕睦笠导哟罂蒲型度?，?；て笠荡葱氯惹椋伎蒲谐晒蚴导噬?；引导企业建立创新驱动的盈利模式，鼓励企业掌握核心技术，推动船舶工业由资金导向型向技术导向型转变，逐步改变我国船企在高端船型和关键配套设备领域存在的代工生产模式。“创新成功了给企业减税，那在实验过程中，谁来给予企业帮助？”他认为，全过程给予创新企业一些帮助，是鼓励船舶工业从供给端发力的主要方面。

　　“‘一带一路’发展战略是国际产能合作的难得机遇，船企可以将产能转移到急需提升装备制造业能力的国家，推动我国装备制造优势产能‘走出去’，在把握好适销对路原则的基础上，实现产能合作和互利共赢。”李若谷表示，相信沿线国家的航运业发展也会给中国的船企带来新的机遇。