中国商飞上海飞机设计研究院副总工章骏日前在出席“2015新材料国际发展趋势高层论坛”时表示，目前中国的大飞机C919上国产材料使用的比例只有5%~6%。民用飞机和发动机对产品本身有长寿命、高可靠性、成本合理三个要求。建国六十年以来，中国国产材料已经能做到前两项，即解决了“有无”问题，但没有解决市场竞争力的问题。在航空铝合金材料成本是美国、德国人的1倍，在复合材料上相对贵4倍、钛合金材料贵40%。
研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》确定的重大科技专项，也是几代人的梦想。2014年5月，国家主席习近平莅临上海飞机设计研究院考察时强调，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。
大飞机的研发制造离不开材料的支撑。以目前我国自主设计的大型客机C919为例，依然以金属材料为主，主结构材料中：铝及铝锂合金占65%，约14吨，钛占8%。所用到的铝合金牌号及制品形式包括7000系合金、2000系合金、6000系合金以及铝锂合金。
大型客机是目前世界上最为复杂、技术含量最高的产品，被誉为“工业之花”。由于民用或商用的大飞机，对可靠性、安全性、经济性、舒适性等关键指标的要求更高，这也对材料工业提出了更高的要求。尽管近年来，中国的材料工业尤其是铝工业已经获得了长足的发展与进步，在国家支持下，先进航空铝材的研发上已经取得了显著成效。但与国际先进航空材料的使用率仍存在着差距。
对此问题，章骏表示，飞机的材料采购及加工成本约占到整个飞机造价的20~30%，因此，材料的经济性是飞机制造商选材的重要原则之一。同时，材料的统计性能水平（飞机设计中的“材料许用值”）也是材料能否装机的决定性因素。章骏解释说，对于目前中国大型客机主制造商来说，在供应商选择时，偏爱产品性能值能够稳定地在高水平波动的供应商。
他指出，产品的稳定性和不断降低成本是材料企业应该关注的重点，而产品生产过程的控制能力是能否实现上述两个指标的核心。
“即使我们能生产出一个材料，但是如果不能做到很好地过程控制、很好地性能波动控制，材料也无法用到民用飞机上。”章骏表示，产品过程控制能使产品性能更稳定，拥有更好的可预测性，从而降低成本，改善产品质量。因此，国内材料供应企业亟需强化质量意识和过程控制意识。
为了推动国产材料的装机应用，中国商飞对材料供应商提出了对过程控制的五个基本要求：一是识别出材料生产过程中的所有控制点并确定其控制方法，二是验证工艺参数“窗口”上下限的合理性，三是对重要原材料实施延伸的过程控制，四是生产过程记录完整性要求，五是生产过程记录真实性要求。
尽管目前大飞机国产材料使用比例较低，但逐步提高国产化率是未来大飞机发展的目标，这也对国内的材料工业提出了迫切的升级要求。我国材料企业尤其是铝合金企业亟需通过对“已经解决有无问题”产品的质量提升与成本控计划的实施，全部提升国产产品的竞争力，为国产打飞机计划提供支撑。
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