汽车工业发展至今已百年有余，而汽车的制造模式在这期间，并没有本质的变化，都是冲压-焊装-涂漆-总装这几个环节，但是宝马i8的出现，一下子让人对汽车制造有了新的认识，没有冲压，也没有焊接，车子仅用螺栓和胶水接在一起，相当不可思议；而有另一批人在捣弄着3D打印技术，目的是用一台打印机“打出”一台能用能跑的车子，看着是不是有点“天方夜谭”?而今天笔者也将简单讲解一下这两项革命性技术。

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● 传统汽车制造业

其中冲压是使一块铁皮变为车身覆盖件的工序，然后通过焊接把不同覆盖件组合在一起，形成车身，再经过油漆车间对车身上色，最后是安装内饰、动力总成等，这样一部完整的汽车便诞生了。而汽车厂商也会根据这几环节布置工厂、生产线。在我们的工厂参观系列文章中便可进行详细了解。

● CFRP碳纤维增强复合材料

说起碳纤维材料，可能大家更多地会和跑车、运动、轻量化这几个词汇联系起来，事实上,它目前的境况确实如此。

在解释之前，首先得说说CFRP这东西好在哪里。CFRP复合材料是汽车覆盖件最理想的非金属材料，尤其是对于汽车的轻量化，在减轻车身质量的同时，也能保持防撞性能(宝马i3之前已经参加过严苛的E-NCAP测试，并且获得了满分5星级的评定，点击查看碰撞详情：行人保护不足 宝马i3 ENCAP碰撞结果出炉)。对于汽车生产厂商来说，CFRP复合材料也表现出许多优点，零部件的整合、模块性、安装成本低、投资小，避免了传统车身的喷涂过程和相应的环保处理及资金成本。

增强体：为复合材料中承受载荷的组分。

基体：为复合材料中起到粘接增强体成为整体并转递载荷到增强体的主要组分之一。

而根据所用树脂种类的不同，以及碳纤维品种、状态（可制成织物及短纤维等多种形态）的差异，制成的CFRP的特性也大不相同。单是主要的中间基材（成型材料）就有好几种。这些中间基材及成型材料对应的主要成型方法也不一样。

　　● 谁在用CFRP材料？