船舶工业开年“小阳春”名不副实

　　08年金融危机以来，国际航运业景气程度始终不见起色。时至今日，船舶工业依然在面对危险的局面。部分中小型船厂处于长期无单可接的境地，有的船厂更是因资金链断裂而不得不关门大吉。不过，从2013年下半年至今，造船业出现了一定的回暖态势，国内船厂承接的新船订单也开始逐渐攀升。

　　据中国船舶工业行业协会给出的统计数据显示，今年1月份至4月份，全国造船完工1036万载重吨，比2013年的1378万载重吨同比下降24.9%；承接新船订单3030万载重吨，比2013年的1157载重吨同比增长160%。

　　亮眼的数据背后，是2013年年底-2014年年初全球经济出现触底态势，贸易航运行业出现了一定的回暖迹象；另外，船东为优化船型构成结构，加大拆旧船造新船的力度。同时，国家政策层面对于航运以及船舶行业的支持政策落位，也是重要的原因。

　　在这些利好因素的集合刺激下，我国造船企业订单飙涨，经营业绩开始逐渐转好。

　　中国船舶工业行业协会的统计显示，今年一月到四月间，船舶制造行业内重点监测的87家企业，总共实现了营业收入832亿元，实现同比增长20%；利润总额22亿元，同比增长5.7%。这样的经营业绩，几乎是今年来最好的之一。

　　另据统计数据显示，船舶制造类的上市公司，在2014年的第一季度基本全部实现业绩预增。其中，亚星锚链2014年一季度实现归属母公司股东的净利润3200.18万元，同比增长73.55%，是增长幅度最高的造船业公司。

　　另外，中国重工、中国船舶、舜天船舶、太阳鸟和上海佳豪2014年一季度皆实现盈利，5家公司的净利润分别为7.33亿元2767.13万元、1111.59万元、1110.63万元和314.47万元。

　　新船订单的大幅增长，助推了造船企业业绩的快速反弹。但是，有业内人士对此表现了担忧：新船订单的增加，其背后重要的原因是因为造船价格出现了明显的下跌，存在薄利多销的刺激因素；目前造船行业整体产能已经出现了比较严重的过剩状态，随着后续船价的上涨，新船订单的大幅上涨恐怕难以长久存在。

　　从各家公司的财务数据上，可以更加清楚的看到造船行业“叫好不叫座”的窘境。2014年一季度，除亚星锚链的净利润出现高增长外，大多数公司的净利润增幅并不高，基本没有能够超过10%的。中国重工和中国船舶这两家大型央企的净利润甚至是同比下降的。可以看出，虽然接到了很多订单，实际上行业内的众多企业实际上是处在微利状态的，甚至是不赚钱的。

　　国际船东相中过剩产能压价造船

　　国内新船订单数量的增长，与其说是源于行业复苏，更不如说是因为国际船东相中了国内造船厂低廉的造船价格，借机开始手中船只的新老交替。在淘汰老旧船只的同时，抓住机会以较低的价格购得崭新的船只。

　　甚至有众多中小船厂，为了能够接到订单释放产能，以极其微薄的利润或近乎亏本的价格承接造船工程。

　　据某造船企业相关负责人向记者透露，其实，国内中小造船业的激烈竞争与国际船东“看人下菜碟”有着不可分的关系。

　　“国际船东为了压低船价，往往会找一些小船厂去造船，并且给规模比较小的船厂大量订单，这就造成小船厂为了接订单不得不扩大规模，而等船厂规模扩大后，船东又会转移目标向其它船厂下单，令越来越多的小船厂扩大规模，最后导致造船业产能过剩。”上述造船企业相关负责人如是说。

　　有业内人士表示，新船订单的增加并不代表造船业的复苏，只有造船业解决了产能过剩的问题，行业才会真正的复苏。

　　目前，我国造船利用率已由2011年的约85%，下降至2012年和2013年的约75%和65%。有分析人士预测，2014年和2015年，由于我国完工船舶仍将处于低位，产能利用率不会有大的改善。大量被国际船东强行拔高的产能，更是严重的加剧了行业产能过剩的局面。

　　不过，该分析人士认为，随着近两年新接订单的大幅增长，工业和信息化部《船舶行业规范条件》的实施、国家关于化解产能严重过剩政策的逐项落实，未来2年至3年后，产能利用率有望提高到80%左右。

　　国家部委层面对于船舶行业发展存在的问题，已经有了比较明确的认识。近日，国务院副总理马凯在辽宁和江苏调研经济时，重点关注了传播制造行业的问题。行业相关的整合和扶持政策，很有可能将在短时间内进一步加强和出台。